粵港澳大灣區(qū)提出一小時(shí)交通圈的目標(biāo)，引發(fā)公眾刷屏，如何才能實(shí)現(xiàn)？目前大灣區(qū)有11個(gè)城市分布在珠江口的兩側(cè)，港珠澳大橋剛剛開通，過江都要走虎門大橋，擁堵的交通成了東西兩岸交流的重要障礙。 未來，這個(gè)障礙將隨著另一項(xiàng)超級大工程的建成而不復(fù)存在，因?yàn)檫@里正在建設(shè)一條總長24公里的“深中通道”（連接深圳到中山），其難度堪比港珠澳大橋。

　　 工程極具挑戰(zhàn)性 施工難度大

　　 深中通道距港珠澳大橋正北38公里，全長24公里，是繼港珠澳大橋之后又一世界級超大“隧、島、橋”集群工程，其中長6.8公里、雙向8車道、時(shí)速100公里、設(shè)計(jì)使用壽命100年的特長海底沉管隧道，即深中通道沉管隧道工程將開創(chuàng)世界先例，比港珠澳大橋沉管隧道還長1.2公里，寬兩車道。

　　 和港珠澳大橋類似的是，深中通道也要途經(jīng)伶仃洋，同樣要采用沉管技術(shù)，建設(shè)者也是港珠澳大橋的同一個(gè)團(tuán)隊(duì)。但是他們都表示，深中通道的難度一點(diǎn)都不亞于港珠澳大橋，甚至是一場更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

　　 3月28日，中交一航局S09標(biāo)段副總工程師楊潤來向媒體介紹，目前隧道正著手“海底接吻”（島上現(xiàn)澆隧道與首節(jié)沉管對接）前的施工準(zhǔn)備工作?！吧钪型ǖ篮５姿淼拦こ探Y(jié)構(gòu)全新，是世界范圍內(nèi)在建跨海通道工程綜合難度和規(guī)模最大的鋼殼沉管隧道，為國內(nèi)首次采用。新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝，工程建設(shè)極具挑戰(zhàn)性，施工難度大?！?/p>

　　 和港珠澳大橋海底隧道相似，深中通道海底隧道也是通過“東西人工島”進(jìn)行連接。中交一航局深中通道項(xiàng)目部主要負(fù)責(zé)西人工島及島上構(gòu)筑物、E1至E22沉管管節(jié)及最終接頭浮運(yùn)安裝施工。

　　 當(dāng)天，在伶仃洋上，繁忙的航運(yùn)船與種類繁多的施工船有序航行，風(fēng)箏狀的西人工島已經(jīng)“初露芳容”。島體鋼圓筒振沉施工及島內(nèi)回填已完成，其面積相當(dāng)于19個(gè)足球場大，由57個(gè)直徑為28米的鋼圓筒構(gòu)成，每個(gè)鋼圓筒相當(dāng)于14層樓高。

　　 受航運(yùn)和空運(yùn)等條件限制，深中通道設(shè)計(jì)采用了“東隧西橋”的設(shè)計(jì)方案。楊潤來介紹，這是一種巧妙運(yùn)用水的浮力、壓力、重量等作用而設(shè)計(jì)的施工工法。?“在海洋中間建設(shè)長距離隧道，沉管技術(shù)幾乎是目前最安全可行的手段?！?/p>

　　 沉管隧道如何施工？

　　 楊潤來解釋，“先在岸上預(yù)制若干管段，然后陸續(xù)浮運(yùn)至海中間現(xiàn)澆隧道接口，一個(gè)接一個(gè)沉放于水底，利用水的壓差將單個(gè)沉管相互連接，并正確定位在開挖好的水下基槽內(nèi)，其后再輔以相關(guān)工程施工，使這些管段組合為隧道，成為連接水體兩端陸上交通?！?/p>

　　 楊潤來介紹，沉管的浮運(yùn)安裝是隧道施工的最后一道工序，也是技術(shù)“最神秘”和風(fēng)險(xiǎn)最高的工序?！坝捎诔凉馨惭b是一個(gè)連續(xù)、不間斷的施工過程，包括舾裝、整平、出塢、浮運(yùn)、沉放、對接、回填，可以說是環(huán)環(huán)相扣、幾乎是‘不可逆’的作業(yè)過程。”

　　 深中通道沉管隧道工程建設(shè)究竟有多難？

　　 “這座隧道具有‘ 超寬、變寬、深埋、回淤量大、采砂坑區(qū)域地層穩(wěn)定性差’五大技術(shù)難點(diǎn)，工程規(guī)模和技術(shù)難度前所未有?！睏顫檨硐蛎襟w介紹，沉管標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)長度165米、排水量約8萬噸；32個(gè)管節(jié)平均每個(gè)用鋼量約1萬噸；單個(gè)管節(jié)由2500多個(gè)獨(dú)立倉格構(gòu)成，數(shù)量大、規(guī)格多，工藝參數(shù)控制及施工組織難度大等。

　　 據(jù)了解，項(xiàng)目采用的鋼殼混凝土沉管隧道結(jié)構(gòu)，國內(nèi)缺乏相應(yīng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)技術(shù)及經(jīng)驗(yàn)，尤其在島隧結(jié)合部實(shí)現(xiàn)人工島與沉管對接混凝土澆筑質(zhì)量控制、鋼殼沉管多次轉(zhuǎn)場的結(jié)構(gòu)質(zhì)量控制以及管節(jié)長距離浮運(yùn)安裝的風(fēng)險(xiǎn)管控等都面臨非常大的挑戰(zhàn)。

　　 楊潤來說，“針對眾多難題，中交一航局充分吸取港珠澳大橋工程的成功經(jīng)驗(yàn)，積極組織多次工藝研討，深入推進(jìn)聯(lián)合設(shè)計(jì)，已初步完成對人工島對接端現(xiàn)澆隧道及止水關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)、沉管對接二次止水、大體積混凝土控裂、高大模板及支架設(shè)計(jì)等難關(guān)?！?/p>

　　 深中通道沉管隧道今年底擬完成首節(jié)沉管安放

　　 沉管隧道首節(jié)管節(jié)鋼殼目前正在制造加工，預(yù)計(jì)上半年完成制造。按照計(jì)劃，后續(xù)將運(yùn)輸至桂山島預(yù)制場完成管節(jié)預(yù)制，我國研制的世界第一艘且唯一一艘沉管運(yùn)輸安裝一體船將于今年下半年進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，為今年底首節(jié)沉管安放做好準(zhǔn)備。

　　 深中通道是國家“十三五”重大工程和《珠三角規(guī)劃綱要》確定建設(shè)的重大交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，是粵東通往粵西乃至大西南的便捷通道，2016年12月29日開工建設(shè)，計(jì)劃2024年全線通車，屆時(shí)珠江兩岸可以半小時(shí)對接。